Avrupa’da Mevcut Hız Sınırı Politikaları
Avrupa’da araba kiralayıp gezmek istiyorsanız trafik kurallarına dikkat etmeniz gereklidir. Zira ülkemizdeki kurallar Avrupa’dan alınsa da uygulama yönünden biraz gevşek davranılmakta. Bundan dolayıdır ki Avrupa’da araba ile seyahat hakkındaki hangi siteye, yazıya girerseniz girin ceza yemeden dönen pek gezgin göremezsiniz. Sizleri bu konuda uyarmak ve bilgilendirmek amaçlı bu yazımı yazmaya karar verdim. Bu yazımda Avrupa hız limitleri ‘ni öğrenerek, hız limiti aşımından nasıl ceza yemeyeceğinizi ve nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatacağım ve tavsiyeler vereceğim.
Seyahatlerde en rahat gezme seçeneği araba kiralayarak gezmektir. Avrupa’da araba kiralayan gezginlerimizin çoğu kiralama şirketlerinin kendilerinden haksız yere ceza kestiğinden şikayetçidir. Bu cezaların nedeni ülkemizdeki alışkanlıklarla araç kullanımına bağlı yanlışlıklardır. Ayrıca Avrupa’da araba kiralarken nelere dikkat etmeniz gerektiği konusundaki yazımı sizlere rehber olması için bu linkten ulaşabilirsiniz. Yurtdışında Sorunsuz Nasıl Araba Kiralarım?
Özellikle İtalya’da araba kiralayıp gezmek diğer ülkelere göre daha dikkat ister. Zira burada ZTL(Zona Traffico Limitato) denen bir bölge ve sistem mevcuttur. Birçok turist bu sistemi bilmediğinden dolayı seyahatleri bittikten sonra kredi kartı ekstrelerinde cezalar ile karşılaşmaktadırlar. Bu konudaki yazımın linkini de bilgi edinmeniz için şuraya koyuyorum. İtalya’da Araba Kullanırken ZTL’e Dikkat!
Avrupa’da Belirlenen Hız Limitleri Hakkında
Hız sınırı hem güvenlik hem de mobilite konularına ve giderek artan şekilde çevresel konulara da dayanmakta. Hız limitleri için genel çerçeve ülkelerin ulusal hükümetlerinin sorumluluğundadır. Genel olarak, yerel ve bölgesel yol yetkilileri, belirli bir yoldaki hız sınırını belirler. Mevcut genel hız sınırları AB Üye Ülkeleri arasında değişmektedir. Ayrıca, trafik ve hava koşullarına bağlı değişken hız sınırlarının uygulanması AB Üye Devletlerinde farklılık gösterdiğinden dikkat edilmesi gereken konulardandır.
Güvenlik, Mobilite ve Çevresel Konular Arasında Denge Politikası
Güvenlik, hangi hız limitinin uygulandığını etkileyen tek unsurların başındadır tabiki. Ayrıca seyahat süresi, hareketlilik üzerindeki etkiler de dikkate alınan konulardır. Limit belirleme, emniyet ve mobilite sonuçlarını dengeleyerek optimum toplam maliyeti karşılamayı amaçlar. Kaza oranlarına ve hareketlilik fonksiyonlarına bağlı olarak farklı yollar için farklı bir optimum nokta belirlenmiş olabilir. Optimum olan, büyük ölçüde, trafik kazaları ve mobilite kaybı maliyetlerini ve artan oranda hava kirliliği ve gürültü maliyetlerini hesaplamak için uygulanan yöntem ve varsayımlarla belirlenmekte. Bu, sonuçta, siyasi bir karardır.
Bazı idareler şimdi, güvenlik ve mobilite arasındaki dengenin daha etik bir açıdan değerlendirilmesi gerektiğini öne sürüyorlar. Bu, yol üzerinde oluşabilecek yaralanma riskine üst sınırın koyulmasını gerektiriyor örneğin, ölüm riskini hemen hemen ortadan kaldırır.
Hız Sınırlarının Belirlenmesinden Kim Sorumludur?
Açıkça, ülkeler arasında hız sınırı ayarlarının düzenlenmesi konusunda farklılıklar bulunmakta. Genel olarak ulusal hükümetler, farklı yol tipleri için genel, ulusal hız sınırlarına karar verir. Ulusal hükümetler ayrıca, genel sınırlara hangi istisnaların uygulanabileceğini de belirleyebilir. Genel olarak, kendi yetki alanlarındaki belirli bir yol veya yol bölümü için hangi hız limitinin uygulanacağına karar veren karayolu makamıdır. Elbette bu karar, ulusal hız limiti çerçevesine uymak zorundadır. Bununla birlikte, yerel veya bölgesel yol otoritelerinin hangi hız limitinin uygulanacağının belirlenmesinde büyük miktarda serbestliğe sahip oldukları anlamına gelir.
Belirli bir yol veya yol bölümü için en uygun hız sınırını belirlemek için yaygın bir yaklaşım, sınırı V85’e yakın ayarlamaktır. V85 hızı, araçların% 85’ini geçmeyen hızdır. Bununla birlikte, ideal olarak, hız sınırı, sınırın güvenli bir hızı temsil etmesini sağlamak ve ayrıca sınırın sürücülerin çoğunluğu için güvenilir bir sınır olmasını sağlamak için yol ve trafik özelliklerinin analizine dayanmalıdır.
AB Üye Devletlerinde Mevcut Genel Hız Limitleri
AB Üye Devletlerinde otoyollar için genel hız sınırı çoğunlukla 120 veya 130 km / s’dir. Almanya’nın otoyollar için genel bir hız sınırı yoktur, ancak önerilen hız 130 km / s’dir. AB Üye Devletleri’ndeki kırsal yollar için genel hız sınırı çoğunlukla 80 veya 90 km / s ve şehir içi yollar için 50 km / s’dir.
Çoğu ülkede, bu genel sınırlardan farklı hız sınırları uygulanır. Yaygın ve iyi bilinen yerleşim alanlarında 30 km / s. Otoyollar için genel bir hız sınırının bulunmadığı Almanya’da, otoyolun birçok bölümünün hem emniyet hem de çevresel hususlarla ilgili olarak 80 km / s ila 130 km / s arasında değişen yerel bir hız sınırı vardır. Ayrıca, Hollanda’da, artan sayıda otoyol bölümü, bitişik yerleşim bölgelerinin bulunduğu yerlerde hava kirliliğini ve gürültüyü azaltmayı amaçlayan sürekli bir düşük hız sınırına (özellikle 100 veya 80 km / s) sahiptir.
Olumsuz Hava ve Trafik Koşullarında Farklı Hız Limitleri
AB’de, yalnızca Fransa kötü hava koşulları için daha düşük genel hız limitleri uygular. Yağmur veya kar olması durumunda, otoyollar için hız sınırı 130 km / s’den 110 km / s’ye ve kırsal yollarda 90 km / s’den 80 km / s’ye değişir. Sis durumunda (görüş mesafesi 50 metreden az), her türlü yoldaki hız sınırı 50 km / s’dir. Diğer ülkelerde (örneğin Almanya, Birleşik Krallık) otoyollardaki matris işaretleri, hava koşulları kötü olduğunda danışmanlık veya zorunlu azaltılmış hız limitleri sağlar.
Hem Finlandiya hem de İsveç, kışın farklı genel hız limitleri uygulamaktadır. Finlandiya’da otoyollardaki hız sınırı 120 km / s’den 100 km / s’ye ve ana kırsal yollarda 100 km / s’den 80 km / s’ye düşer. Benzer şekilde İsveç’te de hız sınırları sırasıyla 110 km / s ila 90 km / s ve 90 km / s ila 70 km / s arasında değişmektedir.
Fransa’da, genel hız sınırını, hava kirliliğini ve hava kirliliğini azaltmak amacıyla, genellikle yüksek sıcaklıklarda geçici olarak 20 veya 30 km / s oranında azaltmak yaygındır.
Şimdi gelelim tek tek Avrupa Hız Limitleri ‘nin bulunduğu tablomuza.
| Ülke | Şehir İçi | Şehirler Arası | Bölünmüş Yol | Otoban |
|---|---|---|---|---|
| Anavutluk | 40 | 80 | 90 | 110 |
| Andorra | 40 | 90 | ||
| Ermenistan | 60 | 90 | 110 | |
| Avusturya | 50 | 100 | 130 | |
| Azerbaycan | 60 | 90 | 90 | 110 |
| Belarus | 60 | 90 | 110 | |
| Belçika | 50 | 90 (70) | 120 | 120 |
| Bosnia Hersek | 50 | 80 | 100 | 130 |
| Bulgaristan | 50 | 90 | 120 | 140 |
| Hırvatistan | 50 | 90 | 110 | 130 |
| Kıbrıs | 50 | 80 | 100 | |
| Çek Cumhuriyeti | 50 | 90 | 80 | 130 |
| Danimarka | 50 | 80 | 110 | 130 |
| Estonya | 50 | 90 | 110 | |
| Finlandiya | 50 | 80 | 120 | |
| Fransa | 50 | 80 | 110 | 130 |
| Gürcistan | 60 | 90 | 110 | |
| Almanya | 50 | 100 | 130 | |
| Büyük Britanya | 48 | 96 | 112 | |
| Yunanistan | 50 | 90 | 110 | 130 |
| Macaristan | 50 | 90 | 110 | 130 |
| İzlanda | 50 | 80 | 90 | |
| İrlanda | 50 | 80 | 100 | 120 |
| İtalya | 50 | 90 | 110 | 130 |
| Letonya | 50 | 90 | 110 | |
| Liechtenstein | 50 | 80 | ||
| Litvanya | 50 | 90 | 120 | 130 |
| Luxembourg | 50 | 90 | 130 | |
| Makedonya | 50 | 80 | 100 | 130 |
| Malta | 50 | 80 | ||
| Moldova | 50 | 90 | 110 | |
| Karadağ | 50 | 80 | 100 | 130 |
| Hollanda | 50 | 80 | 100 | 130 |
| Norveç | 50 | 80 | 110 | |
| Polonya | 50 | 90 | 120 | 140 |
| Portekiz | 50 | 90 | 100 | 120 |
| Romanya | 50 | 100 | 130 | 130 |
| Rusya | 60 | 90 | 90 | 110 |
| Sırbistan | 50 | 80 | 100 | 130 |
| Slovakya | 50 | 90 | 90 | 130 |
| Slovenya | 50 | 90 | 110 | 130 |
| İspanya | 50 | 90 | 100 | 120 |
| İsveç | 50 | 90 | 120 | |
| İsviçre | 50 | 80 | 100 | 120 |
| Türkiye 🙂 | 50 | 90 | 110 | 120 |
| Ukrayna | 50 | 90 | 110 | 130 |
Bu yazımdaki bilgilerin zamanla ve yol koşullarına göre değişebileceğini unutmayın derim. Bunun için en güzeli yolda giderken trafik levha ve işaretlerine dikkat edin.
Başka yazılarda görüşmek üzere. İyi seyahatler…
